NOBILES Days
Jump to navigation2007 F-1 Rd.2 Malaysian GP Final (Result Included)
第二戦マレーシアGPが終了した。
トビラの写真。勝負が決した瞬間と言って良い。
予選まで見ていても、まだ差があると思っていたフェラーリとマクラーレンの実力差であるが、それは想像以上に縮まっていた。
もちろん、このスタートで逆にフェラーリが前に出ていたら違う展開だったかもしれない。
しかし、超大型新人との呼び声高いハミルトンの実力。これは素直に感心させられた。
スタートで実に冷静に位置取りし、見事にフェラーリ勢を出し抜いて2位へ。そして、フェラーリ勢との丁々発止のバトル。実にうまい。さらには、マッサのミスを誘って自滅させた。
最終的にはライコネンを押さえきっての2位。挙げ句、レース後の無線では「早く勝ちたい」。
いや、驚いたものだ。
アロンソは前戦のライコネンと同じパターンだ。序盤に築いた貯金で影も踏ませずに独走。しかも、ミスらしいミスは全くない。独走しても集中力を切らさないのは素晴らしいことだ。
マクラーレンは実にポジティブなスパイラルに乗った感じだ。
ライコネンは、エンジンに不安がある中では、まあ、最低限の結果を得たと言えるだろう。とはいえ、第二スティントでのペースダウンは不安が残る。やはり速さでリードとは言っても盤石ではない。
冬のテスト最速王マッサの脱落は、レースでの駆け引きの弱さを露呈した。俺としてはマッサはタイトルとれる器ではないと思っていたので、まあ、こんなところかなと思った。
スーパーアグリ。この成績が今のアグリの定位置というところだろう。まだまだデータも少ないし、スタッフだって少ない。よほどの混乱がないと入賞は難しいということだ。
今回改めて思い知らされたことだが、今年の「二種のタイヤ両方を必ずレース中に使わなければならない」というレギュレーションでチームの総合力が問われるようになった。両方のタイヤの的確なデータをとり、両方をうまく働かせるセッティングとストラテジをスピーディに構築する力が求められている。
こうした側面を見ていると、たとえカスタマーシャシーが来季認定されても、今のトップチームはやはり出し抜かれるようなことはあるまい。
トビラの写真。勝負が決した瞬間と言って良い。
予選まで見ていても、まだ差があると思っていたフェラーリとマクラーレンの実力差であるが、それは想像以上に縮まっていた。
もちろん、このスタートで逆にフェラーリが前に出ていたら違う展開だったかもしれない。
しかし、超大型新人との呼び声高いハミルトンの実力。これは素直に感心させられた。
スタートで実に冷静に位置取りし、見事にフェラーリ勢を出し抜いて2位へ。そして、フェラーリ勢との丁々発止のバトル。実にうまい。さらには、マッサのミスを誘って自滅させた。
最終的にはライコネンを押さえきっての2位。挙げ句、レース後の無線では「早く勝ちたい」。
いや、驚いたものだ。
アロンソは前戦のライコネンと同じパターンだ。序盤に築いた貯金で影も踏ませずに独走。しかも、ミスらしいミスは全くない。独走しても集中力を切らさないのは素晴らしいことだ。
マクラーレンは実にポジティブなスパイラルに乗った感じだ。
ライコネンは、エンジンに不安がある中では、まあ、最低限の結果を得たと言えるだろう。とはいえ、第二スティントでのペースダウンは不安が残る。やはり速さでリードとは言っても盤石ではない。
冬のテスト最速王マッサの脱落は、レースでの駆け引きの弱さを露呈した。俺としてはマッサはタイトルとれる器ではないと思っていたので、まあ、こんなところかなと思った。
スーパーアグリ。この成績が今のアグリの定位置というところだろう。まだまだデータも少ないし、スタッフだって少ない。よほどの混乱がないと入賞は難しいということだ。
今回改めて思い知らされたことだが、今年の「二種のタイヤ両方を必ずレース中に使わなければならない」というレギュレーションでチームの総合力が問われるようになった。両方のタイヤの的確なデータをとり、両方をうまく働かせるセッティングとストラテジをスピーディに構築する力が求められている。
こうした側面を見ていると、たとえカスタマーシャシーが来季認定されても、今のトップチームはやはり出し抜かれるようなことはあるまい。
nobilesの投稿(21:35:21-2007-04-08) -
カテゴリ: Formula-One
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