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Jump to navigationF-1 Machine Trend 2009(5) - BrawnGP BGP001
ここのところ、くそ忙しい。
こんなご時世に、残業に休日出勤。まあ、仕事があることは幸せなことだと思わねばなるまい。
そんなこんなで、娘と戯れるのも朝のわずかな時間だけになってしまっている。で、久々に週末に風呂に入れてみたら、ギャン泣きされてしまった。
...これには凹んだ。あれだけ散々風呂に入れてたのに、もう忘れちまったのだろうか。
仕事が一段落したら、またしっかりコミュニケーションしていきたい。
BrawnGP BGP001
開幕が若干遅い今年のF-1。ニューマシンの発表どころか、チームの参戦すら危ぶまれた旧ホンダチームは経営陣による買収＝MBOによってロス・ブラウン率いるブラウンGPとして参戦が決定し、即日ニューマシンのシェイクダウンも行った。
そのマシンBGP001は...既にテストでトップタイムを出すなどの結果を出したから言うわけではないが、過去2つのホンダのマシンと違い、極めてノーブルで、美しいマシンを作ってきた印象だ。さすが、シンプルで機能的なマシンを信条としてきたロス・ブラウンの真骨頂を見た思いだ。
そもそも、スポンサー獲得を狙って超軽量で走ったという話もあるが、それでもシェイクダウン直後でトップタイムがポンポンと出ることは、決して駄目なマシンではない証明だ。
まず印象的なのはかなり複雑な造形を施してきたフロントウィングだ。メインの翼端板が、メインプレーンとも、アッパーエレメンツとも分離しているのだ。フロントタイヤとの干渉をうまく避けようという意思で、かなり研究をかさねた結果と思える。実はこのマシンのデビューとほぼ時を同じくしてトヨタもこれに近い形状の翼端板を持ち込んだことがまた興味深い。
一方フロントノーズはロス・ブラウン自身の過去の作品であるフェラーリF2001を思い起こさせる、丸みを帯びた幅広のスラントノーズだ。
今シーズンはルノーを除いては昨年比でノーズを高く持ち上げる傾向となっている中では時代に逆行しているという見方もできる。だが、F2001の2001年を思い起こせば、ニューウィーのマクラーレンMP4-21が一気にハイノーズにして失敗した一方で、ロス・ブラウンのF2001はシーズンを席巻した。
なにより、このマシンのこのスラントノーズからマシン後半へのラインには美しい流れがある。トレンドと異なることに対した問題は無いだろう。
ミラーにもちょっとした工夫がある。これは昨年のフォースインディアも試していたが、ミラーの支柱をうまく整流板のように整形している。今年は空力パーツの規制が大幅に強まったことで、こうしてミラーで何かやろうという試みはフェラーリ、BMWなどでも見られるトレンドだ。
そしてこのサイドポンツーンがセクシーだ。基本的にはオーソドックスではあるのだが、ラインがとてもノーブルで美しいラインだ。そして、とてもコンパクトでいかにも空力効率が高いように見受けられる。
エキゾーストも他チームとは違ってポンツーン上面ではなく、エンジンカウルの高めの位置から出している。これらのデザインで結果としてかなり前面投影面積を削減したスマートなマシンとなっている。
このBGP001、基本的には今年の新たなレギュレーション変更があったにも関わらず、昨年までのトレンドと大きく変わったものを入れてきたわけではない。しかしながら、全体のラインがとても洗練され、まとまりがあるように見受けられる。昨年までのホンダのようなバラバラ感がない。いくら昨今のF-1がチーム体制による開発とはいえ、強力なリーダーがいるチームのデザインはやはり違う。
このマシンをホンダが本気で資金を投入して開発を続けていたら一体どうだっただろうか、という思いもあるが、旧体制でのぬるま湯の中でこのマシンが生まれたかどうかというのは疑問だ。
とりあえず、なかなかのマシンを作ってきたように見受けられる新生ブラウンGPだが、（ホンダもかなり資金を持ち出しているようだが）プライベーターであるこのチームが果たしてどこまで開発を続けられるだろうか。ブラウンGPが軌道に乗るような環境でなければ、ますますチームが減ってF-1が衰退していくことにつながりかねない。
こんなご時世に、残業に休日出勤。まあ、仕事があることは幸せなことだと思わねばなるまい。
そんなこんなで、娘と戯れるのも朝のわずかな時間だけになってしまっている。で、久々に週末に風呂に入れてみたら、ギャン泣きされてしまった。
...これには凹んだ。あれだけ散々風呂に入れてたのに、もう忘れちまったのだろうか。
仕事が一段落したら、またしっかりコミュニケーションしていきたい。
BrawnGP BGP001
開幕が若干遅い今年のF-1。ニューマシンの発表どころか、チームの参戦すら危ぶまれた旧ホンダチームは経営陣による買収＝MBOによってロス・ブラウン率いるブラウンGPとして参戦が決定し、即日ニューマシンのシェイクダウンも行った。
そのマシンBGP001は...既にテストでトップタイムを出すなどの結果を出したから言うわけではないが、過去2つのホンダのマシンと違い、極めてノーブルで、美しいマシンを作ってきた印象だ。さすが、シンプルで機能的なマシンを信条としてきたロス・ブラウンの真骨頂を見た思いだ。
そもそも、スポンサー獲得を狙って超軽量で走ったという話もあるが、それでもシェイクダウン直後でトップタイムがポンポンと出ることは、決して駄目なマシンではない証明だ。
まず印象的なのはかなり複雑な造形を施してきたフロントウィングだ。メインの翼端板が、メインプレーンとも、アッパーエレメンツとも分離しているのだ。フロントタイヤとの干渉をうまく避けようという意思で、かなり研究をかさねた結果と思える。実はこのマシンのデビューとほぼ時を同じくしてトヨタもこれに近い形状の翼端板を持ち込んだことがまた興味深い。
一方フロントノーズはロス・ブラウン自身の過去の作品であるフェラーリF2001を思い起こさせる、丸みを帯びた幅広のスラントノーズだ。
今シーズンはルノーを除いては昨年比でノーズを高く持ち上げる傾向となっている中では時代に逆行しているという見方もできる。だが、F2001の2001年を思い起こせば、ニューウィーのマクラーレンMP4-21が一気にハイノーズにして失敗した一方で、ロス・ブラウンのF2001はシーズンを席巻した。
なにより、このマシンのこのスラントノーズからマシン後半へのラインには美しい流れがある。トレンドと異なることに対した問題は無いだろう。
ミラーにもちょっとした工夫がある。これは昨年のフォースインディアも試していたが、ミラーの支柱をうまく整流板のように整形している。今年は空力パーツの規制が大幅に強まったことで、こうしてミラーで何かやろうという試みはフェラーリ、BMWなどでも見られるトレンドだ。
そしてこのサイドポンツーンがセクシーだ。基本的にはオーソドックスではあるのだが、ラインがとてもノーブルで美しいラインだ。そして、とてもコンパクトでいかにも空力効率が高いように見受けられる。
エキゾーストも他チームとは違ってポンツーン上面ではなく、エンジンカウルの高めの位置から出している。これらのデザインで結果としてかなり前面投影面積を削減したスマートなマシンとなっている。
このBGP001、基本的には今年の新たなレギュレーション変更があったにも関わらず、昨年までのトレンドと大きく変わったものを入れてきたわけではない。しかしながら、全体のラインがとても洗練され、まとまりがあるように見受けられる。昨年までのホンダのようなバラバラ感がない。いくら昨今のF-1がチーム体制による開発とはいえ、強力なリーダーがいるチームのデザインはやはり違う。
このマシンをホンダが本気で資金を投入して開発を続けていたら一体どうだっただろうか、という思いもあるが、旧体制でのぬるま湯の中でこのマシンが生まれたかどうかというのは疑問だ。
とりあえず、なかなかのマシンを作ってきたように見受けられる新生ブラウンGPだが、（ホンダもかなり資金を持ち出しているようだが）プライベーターであるこのチームが果たしてどこまで開発を続けられるだろうか。ブラウンGPが軌道に乗るような環境でなければ、ますますチームが減ってF-1が衰退していくことにつながりかねない。
nobilesの投稿(23:59:11-2009-03-14) -
カテゴリ: Formula-One
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